Насколько неизбежен процесс освоения подземного пространства города Москвы?

Сейчас Россия является одной из наиболее передовых стран в области освоения подземного пространства. Столица лидирует в этом процессе, так как создание подземных объектов в первую очередь призвано решить самую насущную проблему: как сочетать задачи сохранения исторического облика города с рациональным использованием территорий.

В одобренной Правительством Москвы Концепции освоения подземного пространства предполагается ежегодно увеличивать объемы подземного строительства на 150 тыс. кв. м. К 2011 году нам предстоит довести этот показатель до 1 млн. кв. м в год, что составит около 15% от общего объема строительства. И это только среднесрочные планы. В дальнейшем, в зависимости от хода выполнения Программы, город будет стремиться к тому, чтобы не менее 20% общей площади вводимых объектов приходились на подземные сооружения. В разных городах мира существует весьма различное соотношение надземных и подземных помещений различного назначения. Мы не хотим никого копировать: нам надо найти свою "магическую формулу", которая сделает Москву еще более красивой и комфортной.

Старт Программы освоения подземного пространства совпал с принятием актуализированного Генерального плана развития города. Подземное строительство впервые становится отдельным направлением градостроительного планирования.

Помимо строительных и планировочных вопросов не менее важна задача создания особого инвестиционного режима для подземных проектов. Именно поэтому в Координационный совет по вопросам освоения подземного пространства наряду с представителями Строительного комплекса и Комплекса городского хозяйства городам входят руководящие работники Комплекса экономической политики. Хотя город намерен вкладывать значительные бюджетные средства в предпроектные проработки и подготовку конкурсной документации, сама Программа является инвестиционной. Мы в каждом конкретном случае будем реалистично оценивать потенциал рентабельности проекта с учетом техногенных факторов и функционального назначения будущего объекта и предлагать инвестору разумный пакет обременении.

Валерий Теличенко -
ректор МГСУ, доктор технических наук, академик РААСН.

Эмоции и фантазии

Москва будущего будет чистым и просторным городом, транспорт уйдет в подземные тоннели и паркинги. Жизненное пространство города сформируют большие городские комплексы, где тротуары, площади, скверы, парки, торговые и развлекательные центры будут отданы людям, которые будут передвигаться, возможно, на легком двухколесном экологически чистом транспорте, а не на огромных джипах и лимузинах. Люди станут спокойнее и проще и, тем самым, менее агрессивны и честолюбивы.

Реальность и неизбежность

Подземное пространство - это часть капитала Москвы, в которой заключен огромный потенциал развития мегаполиса. Освоение подземного пространства в Москве имеет сравнительно небольшую, но весьма содержательную историю. Транспортные тоннели, линии метрополитена, подземные переходы и площади, паркинги и склады, подземные части зданий и сооружений, коллекторы и инженерные коммуникации, специальные сооружения - все это было построено в XX веке.

Город практически исчерпал возможности роста на наземном пространстве. Он начинает расти в высоту, но высотное строительство имеет немало ограничений.

Под землю можно уходить и в глубину, и в ширину. Неизбежность, на мой взгляд, заключается не в вопросе: нужно или не нужно осваивать подземное пространство - несомненно, нужно,- а в том, насколько интенсивно и как эффективнее это делать.

Возможности и риски

Для динамичного и комплексного освоения подземного пространства необходимо располагать рядом возможностей: экономических, технологических, кадровых, информационных, нормативно-правовых. Располагает ли Москва такими возможностями? По моему мнению, располагает - по каждому отдельному блоку. Они должны быть интегрированы в городскую целевую Программу, которая интенсивно разрабатывается в последние месяцы.

Риски связаны с тем, что подземное пространство города - это сложнейшая геологическая среда, которая характеризуется способностью к активизации ряда опасных геологических и геоэкологических процессов. В том числе это карсты, оползни, суффозии, подтопление. Чтобы минимизировать эти и иные риски, нужны строгие регламенты, нормативно-технические документы, системы контроля и мониторинга.

Но самое главное, на мой взгляд, создать для реализации Программы не просто административно-управленческий механизм, а творческую научно-образовательную и интеллектуальную среду, в которой создавались бы и реализовывались инновационные идеи и технологии освоения подземного пространства.

Президент Ассоциации инвесторов Москвы
Борис Фролов

В Москве остро не хватает земли под строительство, поэтому освоение подземного пространства - веление времени. Члены Ассоциации инвесторов Москвы активно участвуют в реализации городских программ. В 1995 году было предложено запретить строительство и реконструкцию зданий в ЦАО без устройства под ними паркингов. Это было началом городской Гаражной программы. Освоение подземного пространства - еще одна городская Программа, в реализации которой будут активно участвовать и члены нашей Ассоциации. 70 компаний и организаций из 100, входящих в Ассоциацию инвесторов Москвы, имеют строительные лицензии. Я твердо уверен, что без заказов на подземное строительство они не останутся.

Первый масштабный проект, реализованный в столице - торговый комплекс "Охотный ряд". Кстати, в 1997 году он стал лауреатом международного конкурса MIPIM AWARDS. Сегодня таких проектов реализуется очень много. Осваиваются подземные пространства перед Павелецким и Белорусским вокзалами. На очереди - освоение подземной части земельного участка на пересечении Тверской улицы, Бульварного кольца - Пушкинская площадь. При строительстве подземных сооружений обязательно учитываются нужды и потребности города. Например, под Пушкинской площадью первоначально предусматривалось строительство огромного торгово-развлекательного комплекса, но затем, в ходе обсуждения и проведения публичных слушаний по поводу этого проекта, власти города пришли к выводу, что строительство на этом месте такого огромного комплекса нецелесообразно. Его строительство привело бы еще к большей загруженности автотранспортом прилегающих улиц, поэтому назначение этого сооружения было изменено.

Безусловно, при освоении подземного пространства будут возникать проблемы. Первая проблема связанна с тем, что строительно-монтажные работы, проводимые при освоении подземного пространства, обходятся достаточно дорого. И московским строителям необходимо разрабатывать и внедрять новые методы выполнения подземных работ, осваивать новые технологии. Разумеется, им надо брать на вооружение и зарубежный опыт ведения подземных работ. А по уровню профессионализма, я могу смело сказать, мы можем утереть нос зарубежным специалистам. О высоком профессионализме российских специалистов свидетельствует хотя бы тот факт, что член нашей ассоциации - компания "ИНГЕОКОМ" - построила в свое время на территории Ватикана подземную стоянку для римского папы и других священнослужителей.

Вторая проблема - подземное строительство ведется в огромном мегаполисе. Я по образованию военный строитель. Когда мы строили командный пункт или укрытие, то рыли котлован в чистом поле, нам никто и ничто не мешало. В Москве условия работы совершенно иные, здесь придется трудится в страшно стесненных условиях, при обилии коммуникаций, которые, кстати, не всегда нанесены на подземные карты. Все это, конечно же, сильно осложняет проведение подземных работ. Но, повторяю, город не может нормально функционировать без развитой подземной инфраструктуры.

Генеральный директор Концерна "КРОСТ"
Алексей Добашин

Проблема нехватки парковочных мест в Москве сегодня становится особенно острой и требует продуманных проектных решений, которые в будущем позволят свести к минимуму подобные транспортные проблемы или вообще их исключить.

Поскольку для Концерна "КРОСТ" создание комфортной жилой среды является одним из основополагающих принципов работы, то и освоению подземного пространства уделяется внимания ни в коем случае не меньше. Подземный паркинг для нас - это органичное продолжение дома, с ярко выраженным индивидуальным дизайном плюс технологии.

Мы стремимся максимально использовать градостроительный потенциал подземного пространства за счет поиска и внедрения инновационных разработок. Любое наше решение предусматривает гибкую и эргономичную систему организации транспортных и людских потоков.

Например, в новостройках нормы проектирования количества машино-мест напрямую зависят от класса здания: чем он выше, тем выше нормы. Есть проблема парковок в уже построенных домах, выход один - строительство парковочных комплексов - наземных и подземных.

Максимальное количество придомовой территории любого жилого комплекса отдается под детские площадки, под ландшафтную архитектуру, под зоны отдыха. Очень немного места предусматривается на наземную, так называемую "гостевую" парковку. Наличие подземного паркинга, как правило в несколько уровней, существенно улучшает ситуацию с парковкой.

В 2008 году Концерн "КРОСТ" приступает к реализации одного из проектов на территории Рамеиского района. Его особенностью станет ноу-хау компании - система подземных паркингов, особым образом вписанных в ландшафт и инфраструктуру каждого из жилых кластеров. Впервые проект подземного города был разработан и воплощен в жизнь в столичном квартале Wellton park, а сегодня успешно используется крупными игроками рынка недвижимости.